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關(guān)于P3聯(lián)盟的十個(gè)答案

2013-11-05 09:37:45   來(lái)源：航運(yùn)交易公報(bào)    編輯：國(guó)際船舶網(wǎng)   我有話要說(shuō)

P3網(wǎng)絡(luò)中心的作用

可以說(shuō)，網(wǎng)絡(luò)中心是P3的核心部門。網(wǎng)絡(luò)中心將注冊(cè)在英國(guó)，在倫敦和新加坡設(shè)立兩個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。

文森特·克拉克說(shuō)，選擇注冊(cè)在英國(guó)，一是因?yàn)橛?guó)是較中立的地區(qū)，三方都是歐洲公司，但恰恰都不是英國(guó)公司；二是英國(guó)地處歐洲，聯(lián)系溝通相對(duì)方便；三是在歐洲市場(chǎng)招聘高素質(zhì)的航運(yùn)人才相對(duì)容易。

為保證其完全獨(dú)立性，網(wǎng)絡(luò)中心將擁有250人左右的獨(dú)立雇員，獨(dú)立的IT系統(tǒng)、操作規(guī)則和合規(guī)手冊(cè)，有關(guān)信息交換的明確規(guī)則以及一名合規(guī)官員。

網(wǎng)絡(luò)中心主要職能有兩項(xiàng)，一是充當(dāng)交易方之間的信息防火墻，以應(yīng)對(duì)世界其他地區(qū)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)構(gòu)的關(guān)注；二是履行日常的運(yùn)營(yíng)職能。

文森特·克拉克闡述說(shuō)，網(wǎng)絡(luò)中心的經(jīng)營(yíng)性任務(wù)包括：在預(yù)先確定的框架基礎(chǔ)上對(duì)P3的船舶活動(dòng)情況進(jìn)行觀測(cè)、監(jiān)控(產(chǎn)品庫(kù) 求購(gòu) 供應(yīng))和協(xié)調(diào)，并應(yīng)對(duì)突發(fā)事件；在合適情況下對(duì)航線上的船舶進(jìn)行短期重新部署；在特定情況下決定取消或部署更多航班；協(xié)調(diào)貨物裝卸，并處理船期延誤和港口擁堵問(wèn)題。

“由網(wǎng)絡(luò)中心處理日常工作，可以使班輪公司的操作更公開(kāi)透明，有利于保護(hù)客戶的利益。網(wǎng)絡(luò)中心操作手冊(cè)明確規(guī)定，有16類重大經(jīng)營(yíng)決策需由網(wǎng)絡(luò)中心之上的管理委員會(huì)決定；有8項(xiàng)決策需三家公司一致同意；另有8項(xiàng)決策只需大多數(shù)同意即可；其他決策則由網(wǎng)絡(luò)中心獨(dú)立處理。”文森特·克拉克進(jìn)一步闡述。

說(shuō)到網(wǎng)絡(luò)中心的作用，文森特·克拉克用了一個(gè)形象的詞作比喻：“黑匣子(產(chǎn)品庫(kù) 求購(gòu) 供應(yīng))”。他說(shuō)，各方不得通過(guò)網(wǎng)絡(luò)中心或管理委員會(huì)交換任何商業(yè)敏感數(shù)據(jù)（尤其是定價(jià)、成本和客戶）；必須被交換的敏感信息（尤其是運(yùn)力、利用率方面）將首先被集中并做匿名化處理，再傳遞給其他交易方；合規(guī)官員將確保交易各方在網(wǎng)絡(luò)中心和管理委員會(huì)的信息流和信息交換完全符合規(guī)則。“實(shí)際上，對(duì)信息的嚴(yán)格限制，是我們?cè)O(shè)立網(wǎng)絡(luò)中心的主要原因。所有信息必須符合各國(guó)政府機(jī)構(gòu)反壟斷以及競(jìng)爭(zhēng)性的要求。”

P3如何管理運(yùn)力

P3的航線涵蓋亞歐、跨太平洋和跨大西洋，共有28條。具體包括：亞歐航線（AE1/AE2/AE3/AE5/AE6/AE7/AE8/AE9/ AE10/AE11/AE12/AE15/AE20）、跨太平洋航線（TP1/TP2/TP5/TP6/TP8/TP9/TP11/TP12/TP13/TP15）、跨大西洋航線（TA1/TA2/TA3/TA5/TA6）。

文森特·克拉克表示，之所以選擇這三大航線，是因?yàn)檫@三大東西主干航線是受到國(guó)際金融危機(jī)以及后續(xù)影響最大的航線。

根據(jù)運(yùn)力分配，三家公司將投入252艘船舶（260萬(wàn)TEU），其中，馬士基航運(yùn)為 1148167TEU（42.4%）；地中海航運(yùn)為913501TEU（34.4%）；達(dá)飛輪船為633332TEU（23.2%）。

文森特·克拉克坦言，P3在未來(lái)的運(yùn)營(yíng)中，網(wǎng)絡(luò)中心將有權(quán)按照市場(chǎng)需求決定運(yùn)力調(diào)整，“如果某航線非常低迷，網(wǎng)絡(luò)中心可以決定停航；如果航線上艙位供不應(yīng)求，網(wǎng)絡(luò)中心可以臨時(shí)決定加大運(yùn)力。這種能夠短期內(nèi)在航線上增加或退出運(yùn)力的機(jī)制，就是三家公司聯(lián)合的好處。”而運(yùn)力調(diào)整的比例，“原則上根據(jù)三家公司投入的運(yùn)力比例進(jìn)行調(diào)整，但也不排除某家公司調(diào)整得多一些的情況。”

實(shí)際上，網(wǎng)絡(luò)中心保證三家公司能夠獨(dú)立使用分配給自己的艙位，同時(shí)，三家公司也可以在網(wǎng)絡(luò)中心內(nèi)部進(jìn)行購(gòu)買或者銷售艙位。文森特·克拉克解釋說(shuō)，如果某家公司的艙位不夠或者有富裕，需要買賣，就可以將自己的需求提出來(lái)；網(wǎng)絡(luò)中心在收到信息后，會(huì)對(duì)信息做匿名化處理，再交由需要的公司；有需求的公司可以在48小時(shí)內(nèi)作出決定；如果買賣雙方?jīng)]有成交愿望，網(wǎng)絡(luò)中心可以決定給第三方行使買賣的權(quán)力。

標(biāo)簽： P3